Mfereji wa Suez ni Nguzo ya Misri na ulimwengu

Historia imerekodi kwamba Misri ilikuwa nchi ya kwanza kujenga kituo cha viwanda katika eneo lake kuunganisha Bahari ya Mediterania na Bahari ya Shamu kupitia mto Nile na matawi yake, inajulikana – kama vitabu vya historia vinavyoonesha – kwamba wa kwanza kufikiria kuunganisha Bahari Nyeupe na Nyekundu, kwa njia isiyo ya moja kwa moja, kupitia Mto Nile na matawi yake ni Farao Senusret III, wa Enzi ya 12, kwa lengo la kuimarisha biashara na kuwezesha usafiri kati ya Mashariki na Magharibi. Meli kutoka Bahari ya Mediteranea zilisafiri kutoka Mto Nile hadi Zagazig na kutoka hapo hadi Bahari ya Shamu kupitia Maziwa ya Bitter ambayo yaliunganishwa nayo wakati huo. Mabaki ya mfereji huu bado yapo Geneva karibu na Suez.

Mnamo mwaka 610 KK, mfereji huu ulijaa vumbi na kuunda bwawa la ardhini lililotenganisha Maziwa ya Bitter kutoka Bahari ya Shamu kutokana na ukosefu wao wa matengenezo kwa muda mrefu, hivyo Farao Nechau II, anayejulikana kama Nicos, alifanya juhudi zake kubwa za kufungua tena mfereji, hivyo alifanikiwa kuunganisha Mto Nile na Maziwa ya Bitter, lakini alishindwa kuziunganisha na Bahari ya Shamu.

Mnamo mwaka 510 KK, Dara I, Mfalme wa Waajemi, alitunza mfereji, kwa hivyo aliunganisha tena Mto Nile na Maziwa ya Bitter, lakini hakufanikiwa, kama mtangulizi wake, katika kuunganisha Maziwa ya Bitter na Bahari ya Shamu isipokuwa kupitia njia ndogo ambazo hazikuwa na navigable, isipokuwa katika msimu wa mafuriko ya Nile tu.

Mnamo 285 BC, Ptolemy II alishinda matatizo yote ya watangulizi wake, kurejesha urambazaji kwa mfereji mzima, baada ya kufanikiwa kuchimba sehemu kati ya Maziwa ya Bitter na Bahari ya Shamu, kuchukua nafasi ya mifereji midogo.

Warumi waliona matumizi ya mfereji kwa ajili ya urambazaji kwa mahitaji ya biashara, hivyo Mfalme wa Kirumi Trajan alichimba mfereji mpya (98 AD), kuanzia Kairo kwenye kinywa cha Ghuba, na kuishia Abbasiya, ambapo inaunganisha na tawi la zamani huko Zagazig.

Wakati wa utawala wa Byzantines (400 AD), mfereji huo ulipuuzwa tena, ukikusanya uchafu juu yake, hadi ikawa isiyoweza kuepukika kabisa.Mnamo mwaka 641 AD, Amr ibn al-Aas aliabiri tena mfereji, na kuuita Kamanda wa kituo cha Imani, na ilitokea kwake kutengeneza kituo cha moja kwa moja kati ya Bahari Nyeupe na Nyekundu, lakini Khalifa Omar ibn al-Khattab alimkatalia kutoka kwa uamuzi wake, akiamini kwamba kugawanyika kwa isthmus kama hiyo kunaweza kuifunua Misri yote kwa udhalimu wa maji ya Bahari ya Shamu.

Mnamo mwaka wa 760 AD, Khalifa wa Abbasid Abu Jaafar al-Mansur alijaza mfereji, ili isitumike kusafirisha vifaa kwa watu wa Makka na Madina wakiasi dhidi ya utawala wake, na hivyo kuvuruga usafiri kati ya Bahrain, karibu karne ya 11, wakati ambapo barabara za ardhi zilitumika kusafirisha wafanyabiashara wa Misri. Mnamo mwaka 1820, Muhammad Ali aliamuru ukarabati wa sehemu ya mfereji ili kuwasha eneo kati ya Abbasa na Qasassin.

Mnamo Novemba 30, 1854, kampuni ya kwanza ya makubaliano ilitolewa, ambayo ilimpa Ferdinand Delspes haki ya kuanzisha kampuni ya kujenga Mfereji wa Suez, na kampuni hiyo inabainisha katika makala yake ya kwanza kwamba Delspes lazima ianzishe na kusimamia kampuni, na katika makala yake ya pili kwamba mkurugenzi wa kampuni hiyo ameteuliwa na serikali ya Misri na katika makala yake ya tatu kwamba kipindi cha makubaliano ni miaka tisini na tisa kuanzia tarehe ya kufungua mfereji. Katika makala yake ya tano, serikali ya Misri hupokea kila mwaka 15% ya faida halisi ya kampuni. Kampuni hii pia inasema kwamba ada ya trafiki katika mfereji itakubaliwa kati ya Khedive na kampuni, na kwamba nchi zote zitakuwa sawa bila tofauti au upendeleo, na kwamba baada ya kumalizika kwa makubaliano ya kampuni hiyo, serikali ya Misri itabadilisha na kukamata mfereji na vifaa vyake vyote.

 Kampuni ya pili ya makubaliano ilitolewa mnamo Januari 5, 1856, na inajumuisha makala 23 zinazofafanua vifungu vilivyomo katika kampuni ya kwanza.

Ikumbukwe, hata hivyo, kwamba vifungu vya 14 na 15 vya kampuni ya pili vinathibitisha wazi kutokuwa na upande wowote wa kituo. Kifungu cha 14 kinasema, “Mfereji wa Bahari Kuu kutoka Suez hadi Tine na bandari zake daima hufunguliwa kama kifungu cha upande wowote kwa kila meli ya wafanyabiashara.”

Kampuni ya Kimataifa ya mfereji ya Suez Maritime ilianzishwa (Desemba 15, 1858) na mtaji wa faranga milioni 200 (Paundi milioni 8), imegawanywa katika hisa 400.000 za faranga 500 kila moja, kampuni iliyotengwa kwa kila nchi idadi fulani yao na sehemu ya Misri ilikuwa hisa 92,136 na sehemu ya Uingereza, Marekani, Austria na Urusi hisa 85,506, lakini nchi hizo zilikataa kushiriki katika usajili, hivyo Misri ililazimika kukopa faranga milioni 28 ( Paundi 1,120,000) kwa riba kubwa kununua jengo lake la hisa.

 Kwa msisitizo wa De Lesseps na hamu ya kuunga mkono mradi huo na kuifanya kuwa mafanikio, umiliki wa jumla wa hisa za Misri ulikuwa hisa 177,642 zenye thamani ya takriban faranga milioni 89 (Paundi 3,560,000), au karibu nusu ya mji mkuu wa kampuni.  Mnamo Aprili 25, 1859, kazi ilianza kuchimba Mfereji wa Suez licha ya pingamizi la Uingereza na Porte ya Sublime. Bahari ya Mediteranea iliingia katika Ziwa la Crocodile (Novemba 18, 1862), wakati huo lililokuwa ni mfadhaiko wa ardhi, likizungukwa na matundu ya mchanga na liko katikati ya Port Said na Suez.

Maji ya Bahari Nyeupe na Nyekundu yalikutana (Agosti 18, 1869), na kuunda ateri hiyo muhimu kwa urambazaji wa kimataifa, na hivyo kumaliza kazi ya mradi huo mkubwa, uliochukua miaka kumi kutekeleza, baada ya kutoa mita za ujazo milioni 74 za vumbi, na gharama zake zilifikia faranga milioni 433 (Paundi 17,320,000), mara mbili ya kiasi ambacho kilikadiriwa kukamilika.

Maji ya Bahari ya Shamu na Mediteranea yaliungana mnamo Agosti 18, 1869, ili kuleta mwanga wa Mfereji wa Suez, “sanaa ya wema kwa Misri na ulimwengu”, ambayo marehemu geographer Dkt. Gamal Hamdan alielezea kama “mpigo wa Misri”.
Mfereji wa Suez ni njia ya maji bandia katika usawa wa bahari inayoenea Misri kutoka kaskazini hadi kusini kupitia Isthmus ya Suez kuunganisha Bahari ya Mediteranea na Bahari ya Shamu, na hutenganisha mabara ya Asia na Afrika na ni njia fupi zaidi ya bahari kati ya Ulaya na nchi zinazozunguka Bahari ya Hindi na Bahari ya Pasifiki ya magharibi na ni njia ya urambazaji yenye mnene zaidi kwa matumizi.

Meli za kisasa huzitumia kwa idadi kubwa kwani ni za haraka na fupi kupita kutoka Atlantiki hadi Bahari ya Hindi, na ada zinazolipwa na meli za kuvuka mfereji zinawakilisha chanzo muhimu cha mapato nchini Misri.

Mfereji wa Suez unapita kati ya bandari ya Port Said na ghuba ya Suez na katika nchi ambayo asili yake inatofautiana kutoka eneo moja hadi jingine. Tabaka za ardhi katika Port Said na eneo linalozunguka ni udongo wa sedimentary kutokana na mkusanyiko wa silt ya Nile inayotoka tawi la Damietta. Udongo unaenea katika hali hii hadi daraja, yaani umbali wa kilomita arobaini kusini mwa Port Said, na kisha silt huchanganyika na mchanga mzuri, ambapo eneo la kati la mfereji lina kati ya daraja na kiberiti, na sehemu nyingi za eneo hili ni mchanga, lakini mkoa wa kusini Udongo wake unaingiliana na mishipa ya miamba katika baadhi ya maeneo, ambayo baadhi yake ni miamba dhaifu ya mchanga na baadhi ya mawe ya kalsiamu, na tabia za upande wa sekta ya maji ya kituo hutofautiana kulingana na asili ya udongo, ni 4: 1 katika sekta ya kaskazini 3: 1 katika sekta ya kusini.

Mfereji wa Suez una sifa ya kuwa wa kiwango kimoja na urefu wa wastani wa kiwango cha maji hutofautiana ndani ya mipaka nyembamba na urefu wa juu wa wimbi la kaskazini ni karibu 65 cm na kusini karibu mita 1.9.

Inalinda kingo za mfereji kutokana na kuanguka kama matokeo ya mikondo na mawimbi yanayosababishwa na kupita kwa meli za mawe na mapazia ya chuma ambayo muundo wake hutofautiana kulingana na asili ya udongo katika kila eneo na pande zote mbili za mfereji kuna mishumaa ya kufinya kwa umbali sawa kila mita 125 kuunganisha meli katika hali ya dharura na alama za kilomita, na inaenea sambamba na mfereji kutoka upande wa magharibi wa mstari wa reli na mfereji wa maji safi.

Njia ya urambazaji imewekwa alama na ishara za kuangaza na kutafakari zinazoashiria njia ya meli wakati wa usiku.

Kwenye ukingo wa magharibi wa mfereji, kuna vituo vya mwongozo vya 15 vilivyo katika umbali sawa (karibu kilomita 10) ili kufuatilia harakati za meli kwenye mfereji na kutoa huduma za dharura, na kuna katika ofisi za harakati za Port Said, Suez na Ismailia ambazo zinafanya kazi kudhibiti harakati za urambazaji kwenye mfereji na ofisi za harakati zinaunganishwa na kila mmoja na vituo vya baharini pamoja na meli zinazopitia mtandao wa mawasiliano ya simu zinazotengenezwa na mitandao ya mawasiliano ya hivi karibuni kwa kutumia nyaya za fiber optic kama njia ya mawasiliano imetengenezwa meli kupitia kitengo cha mawasiliano ya satelaiti, pamoja na kukamilisha chanjo ya rada ili kujumuisha eneo la Mfereji wa Suez, na hiyo inasaidia kutambua meli moja kwa moja mara tu zinapoingia eneo la rada kwa umbali wa kilomita 35 kutoka Port Said na Suez, pamoja na kufuatilia meli wakati wa usafiri wao na uwezekano wa kurekodi na kurejesha picha na muda wa kuvuka meli.

Kituo hicho kilizinduliwa katika sherehe ya hadithi (Novemba 17, 1869) mbele ya waalikwa elfu sita, wakiongozwa na Malkia Eugenie, mke wa Mfalme wa Ufaransa Napoleon III, Mfalme wa Austria, Mfalme wa Hungary, Mfalme wa Prussia, kaka wa Mfalme wa Uholanzi, Balozi wa Uingereza huko Astana, Prince Abdul Qadir Al-Jazaeri, Prince Tawfiq, Mfalme wa Misri, mwandishi maarufu wa Norway Henrik Ibsen, Prince Toson, mtoto wa marehemu Khedive Said Pasha, Nubar Pasha, na wengine.

Siku hiyo (Novemba 17, 1869), meli “Eagle” ilivuka mfereji na wageni waandamizi kwenye meli, ikifuatiwa na meli 77, pamoja na meli 50 za kivita… Katika tukio hili, sherehe na sherehe zilifanyika zaidi ya maelezo, ambapo Khedive Ismail alitumia karibu pauni milioni moja na nusu.

Mnamo tarehe 15 Februari 1875, Waziri Mkuu wa Uingereza alinunua kutoka kwa Khedive Ismail hisa 176,602 kwa kiasi cha paundi 3,976,580 za Kiingereza, na hisa hizi za Misri zilizouzwa ziliwakilisha 44% ya hisa zote na Misri ilipewa haki ya kupata 31% ya faida ya jumla ya kampuni.

Mnamo Aprili 17, 1880, serikali iliipatia Benki ya Ardhi ya Ufaransa haki yake ya kupokea 15% ya faida ya kampuni kwa CHF22 milioni. Kwa hivyo kampuni hiyo ilikuwa ikidhibitiwa kifedha wa Ufaransa na Uingereza kwa 56% ya kwanza ya hisa na kwa 44% ya pili.

Kati ya Mei na Septemba 1882, Waingereza walikalia Misri kufuatia uasi wa Waarabu na jeshi la Uingereza lilichukua vifaa vya kampuni hiyo, na kusimamisha kwa muda kupita kwenye mfereji.

Tarehe 3 Januari 1883, Bwana Grantfield alitoa taarifa kwa mamlaka makubwa yaliyotangaza kwamba serikali ya Kiingereza ilitaka kuondoa jeshi lake kutoka Misri mara tu hali ya nchi iliporuhusu. Inapendekezwa kudhibiti hali ya Mfereji wa Suez chini ya makubaliano kati ya mataifa makubwa.

Mnamo Machi 30, 1885, tume ya kimataifa ilikutana huko Paris kuandaa hati inayohakikisha uhuru wa urambazaji katika Mfereji wakati wote na kwa nchi zote, lakini hakuna makubaliano yaliyofikiwa juu ya rasimu ya hati hiyo.

Makubaliano yalihitimishwa huko Konstantinopoli kati ya Ufaransa, Austria, Hungary, Hispania, Uingereza, Italia, Uholanzi, Urusi na Uturuki ambapo mfumo wa mwisho ulianzishwa ili kuhakikisha uhuru wa urambazaji katika Mfereji wa Suez.

Kuhusiana na suala la Misri kuheshimu Mkataba wa Konstantinopoli, ilipeleka barua tarehe 17 Julai 1957 kwa Mahakama ya Kimataifa ya Haki. Inafahamisha kwamba Misri imekubali mamlaka ya lazima ya Mahakama kwa mujibu wa masharti ya Kifungu cha 36 cha Sheria ya Msingi ya Mahakama hii kwa migogoro yote inayohusiana na kifungu kupitia Mfereji wa Suez.

Katika hotuba yake ya kihistoria huko Alexandria mnamo Julai 26, 1956, Rais Gamal Abdel Nasser alitangaza azimio la kutaifisha Mfereji wa Suez. Kifungu cha kwanza cha azimio hilo kinaeleza kuwa “Kampuni ya Kimataifa ya Bahari ya mfereji ya Suez (kampuni ya hisa ya Misri) itataifishwa na kuhamishiwa kwa Serikali fedha zake zote, haki na majukumu, na miili na kamati zinazosimamia usimamizi wake zitafutwa. Wanahisa na wamiliki wa hisa za kuingizwa watalipwa fidia kwa hisa na hisa wanazomiliki kwa thamani inayokadiriwa kwa bei ya kufunga kabla ya tarehe ya kuingia katika nguvu ya Sheria hii kwenye Soko la Hisa la Paris, na fidia hiyo italipwa baada ya kukamilika kwa risiti na Jimbo la fedha zote na mali ya kampuni ya kitaifa.

Mfereji, mhimili wake wa urambazaji unaolindwa na Jeshi la Tatu la Shamba, unasimamiwa na Mamlaka ya Mfereji wa Suez, chombo huru cha umma, kutoa taarifa kwa Waziri Mkuu, na kuwajibika kwa mambo, usimamizi, unyonyaji, matengenezo na uboreshaji wa kituo cha Mfereji wa Suez, na ina uwezo wa kutoa na kutekeleza kanuni zinazohusiana na urambazaji katika Mfereji wa Suez na kanuni zingine zinazohitajika kwa utendaji sahihi wa kituo.

Kwa kweli, serikali ya Misri ilitimiza majukumu yake yote, kama ilivyokuwa mwanzoni mwa Januari 1963, ilikuwa imelipa fidia  iliyotangaza nia yake ya kulipa kwa wanahisa wake kama fidia kwa hisa zao na hisa za mwanzilishi zilizokadiriwa kwa bei ya kufunga, siku moja kabla ya kutaifishwa kwenye Soko la Hisa la Paris. Jumla ya fidia ilifikia Paundi 28,300,000, thamani ya hisa 800,000, ambazo zote zililipwa kwa sarafu ngumu, mwaka mmoja kabla ya tarehe yao ya kukomaa.

Ikiwa azimio la kutaifisha ulikuja kwa majibu ya moja kwa moja kwa nafasi za nchi kubwa na Benki ya Dunia juu ya suala la kufadhili Bwawa Kuu, uamuzi huo kwa kweli ulikuwa unafunua na sio kuanzishwa kwa haki za Misri, na unahusishwa kwa karibu na uhuru wa Misri juu ya eneo lote la kitaifa baada ya mapinduzi ya Julai 23.

Misri imekanusha sababu zote zinazopinga na kuhoji uamuzi wa utaifa, na hii ilikuwa katika hotuba maarufu iliyotolewa na Waziri wa Mambo ya Nje wa Misri, Dkt. Mahmoud Fawzi, mbele ya Mkutano Mkuu wa Umoja wa Mataifa mnamo Oktoba 8, 1956, ambayo ilikuwa hotuba ndefu, pamoja na mambo mengine: Kila nchi huru ina haki ya kutaifisha chombo chochote chini ya uhuru wake. Baraza Kuu la Umoja wa Mataifa, kwa azimio lake namba 12626 la tarehe 21 Desemba 1952, lilithibitisha kuwa kila nchi ina haki ya kutumia rasilimali za utajiri wake kwa ajili ya ustawi wa watu wake, kwa mujibu wa uhuru wake na kanuni za Mkataba wa Umoja wa Mataifa. Hatua ya Misri katika kutaifisha Kampuni ya Mfereji ni utekelezaji tu wa uamuzi huo.

Aliongeza kuwa Kampuni ya Mfereji ni kampuni ya Misri ambayo ilipewa idhini ya kuundwa kwake na serikali ya Misri, kwa kipindi cha miaka 99. Kifungu cha 16 cha mkataba uliohitimishwa kati ya serikali ya Misri na Kampuni ya Mfereji mnamo Februari 22, 1866, kinasema kuwa “Kampuni ya Kimataifa ya Bahari ya mfereji ya Suez ni kampuni ya hisa ya Misri chini ya sheria na desturi za nchi. Serikali ya Uingereza yenyewe ilitambua na kutetea ukweli huu mbele ya mahakama mchanganyiko mnamo 12 Aprili 1939, katika kesi ya Malipo ya Dhahabu. Pia alitangaza Misri kufuata haki ya uhuru wake juu ya eneo lake, na heshima yake kwa Mkataba wa 1888 na utayari wake wa mazungumzo ili kufikia suluhisho la tatizo la Mfereji kwa njia za amani.

Baada ya azimio hilo la kutaifisha, Misri ilikabiliwa na shambulio kali la kikoloni lililoanza kwa jaribio la kuukwamua uchumi wa Misri wakati viongozi wa kigeni na mafundi wanaofanya kazi katika mfereji walipojitoa kuvuruga urambazaji na kuzuia gurudumu la kazi, na hivyo kuiaibisha serikali ya Misri kwa kukosa uwezo wa watoto wake kusimamia mfereji.

Hata hivyo, roho ya uasi ambayo Wamisri daima wameonesha katika nyakati za giza ilisaidia kushinda mgogoro, kama viongozi wa Misri, kwa msaada wa baadhi ya viongozi kutoka nchi rafiki, walifanikiwa kufanya urambazaji mara kwa mara siku mbili tu baada ya kuondolewa kwa viongozi wa kigeni, kama mnamo Septemba 16 meli 36 mnamo Septemba 17 meli 35, mnamo Septemba 18 meli 32, na mnamo Septemba 19 meli 34.

Wakati huo, haswa Jumanne, Septemba 18, 1956, Ismailia ilipokea waandishi hamsini wa kigeni ambao Huduma ya Habari ilikuwa imeandaa safari ya eneo la Mfereji ili kujiona usahihi wa mfumo wa urambazaji katika Mfereji. Siku iliyofuata (Septemba 19, 1956), kichwa cha habari cha gazeti la Al-Ahram kilikuwa kielelezo cha hali halisi ya hali hiyo, kama ilivyokuja kama ifuatavyo: Waandishi wa habari wa kigeni wanapenda mfumo wa urambazaji katika mfereji … Baada ya kuona misafara ya meli ikipita kwa amani.  Magazeti machache ya kigeni na majarida yaliandika juu ya mafanikio ya utawala wa Misri katika kudhibiti urambazaji katika mfereji, ikiwa ni pamoja na gazeti la Marekani Time, lililochapisha katika toleo lake la kwanza la Oktoba 1956, makala yenye kichwa “Chini ya utawala mpya” … Wiki nane baada ya kutaifishwa kwa mfereji na wiki moja baada ya kuondolewa kwa theluthi mbili ya viongozi wake, Nasser Barr anaonekana kujivunia kwake: tangu kutaifishwa, meli 2,432 zimepita salama na salama, 301 kati yao kufuatia kuondolewa kwa viongozi wa kigeni.

Matukio yaliendelea baada ya hapo,  yaliyomalizika kwa uzinduzi wa uchokozi wa tatu dhidi ya Misri, ambao ulidumu kutoka Oktoba 31 hadi Desemba 22, 1956.

Ikiwa uchokozi wa tripartite ulisababisha kufungwa kwa mfereji, kingo za mfereji na Misri yote zilipigana wakati huo vita vya utukufu vilivyofikia mwisho sio tu katika ushindi wa Desemba 23, 1956, lakini vita vya utukufu vya Suez – kama wanahistoria wanavyoiita – ukoloni uliozikwa na enzi ya ukoloni na bila shaka ilizindua enzi ya ukombozi ulimwenguni na kufungua wimbi la uhuru katika ulimwengu wote wa tatu.

Katika roho hiyo hiyo ya uasi, urambazaji ulianza tena kwenye mfereji (Machi 29, 1957) baada ya meli za kuzama kupatikana na kuondolewa.

Kuanzia Januari 1958, Mamlaka ilianza kutekeleza awamu ya kwanza ya “Mradi wa Nasser” kwa lengo la kuongeza sekta yake ya maji kutoka mita za mraba 1,250 hadi mita za mraba 1,800, na kuongeza rasimu inayoruhusiwa ya kupitisha meli kutoka futi 35 hadi futi 37. Katika 1958, meli ya dredger ilifika, ambayo ni pamoja na “Septemba 15” bomba dredger na dada yake “Julai 26”.

Mchakato wa maendeleo uliharakisha katika 1961,  iliyoona kukamilika kwa awamu ya kwanza ya mradi wa Nasser mnamo Aprili 30, 1961, na ya pili mnamo Septemba 1961. Mnamo Desemba mwaka huo huo, jiwe la msingi la silaha za baharini za Mamlaka ya Mfereji wa Suez liliwekwa.

Mnamo Machi 13, 1962, meli kubwa zaidi ya mafuta ulimwenguni, ambayo ni moja ya meli kubwa zaidi kuvuka mfereji tangu kuanzishwa kwake, meli ya mafuta “Manhattan”, raia wa Marekani, ilivuka tani yake ya juu ya tani 106,500, urefu wa mita 286.7, upana wa mita 40.2, na rasimu ya juu ya mita 15.05, na inalinganishwa kwa urefu na jengo la hadithi kumi.

Pia kati ya vyombo vikubwa vimevyovuka mfereji tangu kutaifishwa ni meli za mafuta zifuatazo:

Meli ya mafuta ya Uingereza na tani ya juu ya tani 11,274 ilisafirishwa mnamo 8 Mei 1966.

Meli ya mafuta ya Uingereza “British Purple” ikiwa na tani 112,786 na kuisafirisha Julai 17, 1966.

Meli ya mafuta ya Uswidi “Sea Spirit” yenye tani 119,400 na kuisafirisha mnamo Julai 27, 1966.

Meli ya mafuta ya Uswidi “Sea Spray” yenye tani 116,250 na kuisafirisha mnamo Novemba 26, 1966.
Mnamo Oktoba 8, 1962, Mamlaka ya Mfereji ilisherehekea kupita kwa meli “Maelfu Mia Moja” katika Mfereji wa Suez tangu ilipotaifishwa na Rais Gamal Abdel Nasser mnamo Julai 26, 1956 na meli maarufu “One Hundred Thousand” ni meli ya mafuta ya Norway “Hess Tower”, ambayo ilijengwa katika bandari ya Stavanger nchini Norway mnamo 1955, na urefu wa mita 194, upana wa mita 26, kina cha mita 14 na tani ya jumla ya tani 20,990.

Mnamo Aprili 14, 1964, ilijiunga na meli ya dredgers ya dredger mpya “Khufu” na kujenga dredger hii kwa Mamlaka ya Mfereji, huko Scotland, ambayo ni sawa na dada zake “26 Julai” na “15 Septemba” na “Thutmos” ambayo ni bomba la bomba na digger, lakini ni kubwa kuliko wao na uwezo mkubwa, kwani nguvu ya mashine zake ni nguvu ya farasi 8500 na inaweza kuvunja miamba hadi kina cha mita 21 na kunyonya na kuwafukuza kwa umbali wa kilomita tatu na nusu na bei ya paundi milioni moja na nusu.

Mnamo Oktoba 27, 1966, meli ya mafuta ya Norway “Berghaven” ilivuka mfereji na tani ya juu ya tani 153,511, urefu wa mita 278.9 na upana wa mita 444.2, ambayo ni meli kubwa zaidi iliyovuka mfereji tangu kuanzishwa kwake.

Uabiri katika mfereji ulisimamishwa kwa sababu ya uchokozi wa Israeli mnamo Juni 5, 1967, na hali iliendelea hadi Rais Anwar Sadat alipotangaza katika hotuba yake ya kihistoria katika Bunge la Watu (Machi 29, 1975) kufunguliwa tena kwa Mfereji wa Suez na kusema, “… Sitaki watu wa dunia wanaojali kuhusu mfereji kama njia ya kuvuka kwa biashara yao kufikiria kwamba watu wa Misri wanataka kuwaadhibu kwa dhambi ambayo hawakufanya, wote walituunga mkono na tunataka kituo chetu kama wanataka njia ya ustawi wetu, tutafungua Mfereji wa Suez na tunaweza kuilinda sawa na uwezo wetu wa kulinda miji ya mfereji tuliyo nayo na tunajenga upya, imepita enzi hiyo umbali uliyokuwa kikwazo cha uchokozi.

Mnamo Juni 5, 1975, mfereji ulifunguliwa tena kwa urambazaji wa ulimwengu, na Sadat alisema katika hotuba ya kihistoria iliyotangazwa kwa mwana wa nchi hiyo nzuri, aliyegawanya mfereji na jasho lake na machozi, kiungo kati ya mabara na ustaarabu, na kupitia hiyo na roho za mashahidi wake wenye haki kueneza amani na usalama kwenye benki zake, kuifungua tena leo kwa urambazaji tena, tributary ya amani na ateri ya ustawi na ushirikiano kati ya wanadamu.

Kisha Rais Anwar Sadat alipanda meli ya kuangamiza “Oktoba 6” kuanza safari ya kwanza, kupitia Mfereji wa Suez, katika msafara unaoanza na wachimba migodi wawili, kisha mharibifu “6th ya Oktoba” Valyacht Freedom”, na meli ya amri ya Sixth Fleet “Little Rock” na meli za Misri Syria na Aida, kisha Lanchin ya kijeshi na tug “Mard” na mwishoni mwa msafara, meli tatu za vita na meli ya Qatari “Ghazal” na baada ya kuwasili kwa msafara kwenda Ismailia, Rais alikwenda kwenye jengo la mwongozo ili kufunua jalada la kumbukumbu kwenye mlango wa jengo.

Mnamo Oktoba 31, 1976, supertanker ya Liberia “Assoscandia”, na tani ya juu ya tani elfu 254, urefu wa mita 348.5, upana wa mita 51.90, na rasimu ya futi 65.60, ilivuka mfereji tupu na rasimu ya futi 28, na ni meli kubwa zaidi ambayo ilivuka maji ya mfereji, tangu ilipochimbwa mnamo 1869.

Mwaka 1979 ulishuhudia mwanzo wa kuchimba kwa mamba (Februari 22), ambayo huanza kutoka km 76.6 hadi km 81.7 na urefu wa kilomita 5.1. Ilizinduliwa mnamo 1980, kufikia – wakati huo – na matawi mengine ya njia ya urambazaji ndani ya umbali wa kilomita 68 za urefu wa mwendo wa kilomita 179 kutoka Port Said hadi Port Tawfik huko Suez.

Mnamo Machi 19, 1980, uhusiano wa Port Said na maji ya Bahari ya Mediteranea uliadhimishwa. Ni tawi linaloanzia kilomita 17 ili kukidhi mwendo wa zamani wa mfereji katika Bandari ya Bogaz Said kwa kilomita 95, kisha linapanuka hadi kilomita 195 kufikia urefu wake wa mwisho hadi kilomita 36.5, na tawi hili linafanikisha kuingia na kutoka kwa meli na meli kubwa kwenda na kutoka kwenye mfereji bila kuzuia harakati katika bandari ya Port Said…

Wakati mfereji ulizinduliwa kwa urambazaji mnamo Novemba 17, 1869, ilikuwa na urefu wa kilomita 164, upana wa mita 52 kwa kiwango cha maji na kina cha mita 7 na nusu… Mzigo wa meli zilizoruhusiwa kuvuka haukuwa zaidi ya futi 22.5 na urambazaji katika mfereji ulikuwa tu wakati wa mchana…

Uabiri uliendelea wakati wa mchana katika Mfereji wa Suez kwa miaka 18 mfululizo… Kampuni ya mfereji ilianzisha mfumo wa urambazaji wa usiku siku ya kwanza ya Machi 1887.

Mnamo kipindi kizima kati ya ufunguzi wa mfereji wa kwanza na utaifa wa Misri mnamo 1956, kampuni ya mfereji wa kitaifa ilitekeleza mipango mingi ya kuboresha na kuendeleza Mfereji wa Suez. Moja ya matokeo ya miradi hiyo ni … Kuongeza kina cha kituo hadi mita 13 na nusu… Na kuongeza upana wake chini kutoka mita 22 hadi mita 42… Kuongeza sekta ya maji kutoka mita za mraba 304 hadi mita za mraba 1250… Rasimu inayoruhusiwa ni kutoka futi mbili na robo hadi futi 35… Gharama ya jumla ya maboresho haya ilikuwa milioni 20 na pauni elfu 500 za Misri.

Pamoja na maendeleo ya kuendelea kwa sekta ya meli na ujenzi wa meli kubwa kwa ukubwa na tani, haja ya kuendeleza Mfereji wa Suez ilionekana, na hii ilifanywa na Kampuni ya Kimataifa ya Bahari ya Mfereji wa Suez hadi rasimu ya meli ilifikia futi 35, na eneo la sekta ya maji ya mfereji hadi mita za mraba 1200 kabla ya kutaifishwa kwa mfereji mnamo Julai 26, 1956.

Maendeleo ya mfereji yaliendelea, na rasimu iliongezeka hadi futi 38 na eneo la sekta ya maji ya mfereji hadi mita za mraba 1,800, na awamu hii ilikamilishwa Mei 1962. Mnamo Juni 1966, usimamizi wa mfereji ulitangaza mpango kabambe wa kuendeleza mfereji katika awamu mbili ili kuleta rasimu kwa futi 48 na 58 kwa mtiririko huo.

Kisha maendeleo ya mfereji yalisimama kama matokeo ya vita vya Juni 1967, na mfereji ulifunguliwa tena kwa urambazaji wa kimataifa mnamo Juni 1975, baada ya kuisafisha mabaki ya vita na kuinua meli zilizozama kati ya vita vya 1967 na 1973, ili mfereji ulibaki katika kina sawa na sekta ya maji kabla ya kufungwa.

Utawala wa Misri uliendelea na miradi ya maendeleo hadi meli hiyo ilipokuwa na mzigo wa tani 210,000 na tani kamili, rasimu ya futi 62, eneo la mita za mraba 4,800, na urefu wa mfereji wa kilomita 191.80 mwaka 2001. Njia za mfereji pia ziliundwa upya kwa kila eneo la angalau mita 5,000. Tawi jipya pia lilichimbwa kuanzia kilomita 17 kusini mwa Port Said kaskazini hadi Bahari ya Mediterania mashariki mwa Port Fouad ili kuruhusu meli zilizobeba mizigo zinazoelekea kaskazini kufika baharini bila kuingia bandari ya Port Said.

Meli zilizoruhusiwa kuvuka mfereji zilifikia futi 66 mnamo 2010, zikijumuisha meli zote za kontena hadi takriban kontena 17,000 pamoja na vyombo vyote vya wingi kutoka duniani kote.

 Mwaka 2015, serikali ya Misri ilifanya upanuzi wa mfereji ambao uliimarisha njia kuu ya maji, na kuanzisha kituo sambamba na urefu wa kilomita 35, kuruhusu kupita moja kwa moja kwa wastani wa meli 49 kwa pande zote mbili, na kupunguza muda wa usafirishaji wa meli hadi masaa 11 badala ya masaa 18.

Na kwa kuzingatia umuhimu wa Mfereji huu na nafasi yake ya kimkakati ya kimataifa, taifa la Misri lilipitisha mkakati wa kubadilisha Mfereji kutoka kivuko cha kibiashara hadi kituo cha kimataifa cha usafirishaji. Na hiyo ni kupitia Mamlaka Kuu ya Uendelezaji wa Eneo la Kiuchumi la Mfereji wa Suez, ambayo ilianzishwa Mwaka 2015 kama Mamlaka ya kiserikali inayosimamia na kutekeleza Mradi wa Mhimili wa Mfereji wa Suez kando na Mamlaka ya Mfereji wa Suez, na ina nguvu kamili na mamlaka kwenye mhimili wa Mfereji wa Suez katika kila kitu kinachohusiana na shughuli na miradi yote iliyoanzishwa ndani ya mfumo wa kijiografia wa mradi bila kuingiliwa na mikoa ambayo miradi hii iko ndani yake.

Mnamo Machi Mwaka wa 2021, Mfereji wa Suez ulithibitisha kuwa ndio mapigo ya ulimwengu wote, sio Misri tu, ambapo meli kubwa ya kontena ya Panama “Evergreen”, ambayo urefu wake unafikia mita 400, upana wake unafikia mita 59, na ina tani ya tani elfu 224, ilikuwa njiani mwake ndani ya msafara wa kusini wa Mfereji wa Suez, ikikamilisha safari yake kutoka China hadi Rotterdam, lakini ilipovuka Mfereji wa Suez, haswa kwenye kilomita 151 katika mfereji huo, ilikabiliwa na upepo mkali ulioongoza kwa uhalifu wake, uliosababisha kusitishwa kwa usafirishaji wa mizigo katika njia fupi zaidi ya usafirishaji kati ya Ulaya na Asia.

Mara tu baada ya ajali hiyo, kamati ya usimamizi wa migogoro iliundwa chini ya uongozi wa Mkuu wa Mamlaka ya Mfereji wa Suez, shughuli za uokoaji zilianza kupitia usimamizi wa harakati wa mamlaka hiyo na kwa msaada wa boti 8 za kuvuta pumzi, haswa kuvuta “Baraka 1” na nguvu ya mkazo ya tani 160, ambapo msukumo hufanywa kutoka pande zote mbili za meli na mzigo wa maji ya usawa hupunguzwa ili kuelea meli na kuanza tena urambazaji katika mfereji huo, uchimbaji wa ardhi ulitumika kuondoa athari zilizotokana na ajali hiyo kwene pande na majalada ya mfereji, ambayo yaliharibiwa sana, pamoja na kuhamisha miamba kwenye upinde wa meli, kwa maandalizi ya kuanza kwa taratibu za kuielea.

 Mamlaka ya Mfereji wa Suez ilitangaza kusimamisha kwa muda urambazaji wakati ikiendelea na kazi ya kuelea meli iliyokwama kwenye mfereji wa Suez, huku kazi za kuelea meli hiyo zikiendelea, kusimamishwa kwa urambazaji kulisababishwa na mamlaka hiyo kusonga meli 13 kutoka Port Said ndani ya msafara wa kaskazini ilikusudiwa kukamilisha mwindo wake kwenye mfereji kulingana na matarajio ya kukamilika kwa taratibu za kuelea za meli hiyo iliyokwama, lakini kwa kuendelea kwa kazi za kuelea meli, ilikuwa ni lazima kusonga kulingana na hali mbadala kwa kungoja katika Eneo la Maziwa Makuu hadi kurejeshwa kikamilifu kwa urambazaji baada ya meli kuelea.

Kampuni inayomiliki meli hiyo ilitumia kampuni ya uokoaji ya Uholanzi kusaidia katika mchakato wa kuelea, nayo ni Kampuni ya “SMIT” ambayo ni moja ya kampuni kubwa za kimataifa zilizobobea katika uwanja wa uokoaji baharini, Kampuni ya uholanzi ilifanya mkutano na kamati ya usimamizi wa migogoro kwenye mamlaka kujadili njia za kuelea meli, kutoa matukio yaliyopendekezwa, ikiwa ni pamoja na uwezekano wa kufanya kazi za kuchimba katika Bahari ya meli kupitia Mashua za kuchimba maji za mamlaka, na kampuni katika kipindi hicho ilitoa ushauri wa kiufundi kwa mamlaka inayohusika na taratibu za kuelea meli hiyo, mradi shughuli hiyo ilishughulikiwa kupitia vitengo vya baharini vya Mamlaka ya Mfereji wa Suez.

Kazi za kukokotwa zilianza kuzunguka meli hiyo kwa kutumia mashine mbili za kukaushia meli hiyo, ambazo ni Mashua ya Mashhour na Mashua ya Kumi ya Ramadhani, pamoja na juhudi za kuwezesha mchakato wa kuelea kwa kuondoa mchanga unaoshikiliwa kwenye sehemu ya mbele ya meli kupitia mitambo minne ya ardhini, jitihada za kuelea zilijumuisha pia kazi za kuvuta na kusukuma meli kwa kutumia injini 9 zinazoongozwa na injinji mbili za “Baraka 1” na Ezzat Adel, zenye nguvu ya tani 160 kwa kila moja.

Kazi za uchimbaji, mwanzoni, zilikuwa zikilenga kuondoa mchanga unaozunguka upinde wa meli, na uchimbaji wa mchanga kutoka mita za ujazo elfu 15 hadi elfu 20, ili kufukuzwa kupitia mistari ya nje ya mashua, kufikia rasimu inayofaa ya kuielea; ambayo ni kati ya mita 12 hadi 16.

Nchi kadhaa, ikiwa ni pamoja na Marekani, zilijitolea kuchangia juhudi za kuelea meli hiyo iliyokwama, Pamoja na kuendelea kazi za uchimbaji.

Siku mbili baada ya meli kukwama, mbinu za kuivuta kwa meli iliyokwama zilianza kupitia injini kubwa 9, zikiongozwa na injini ya kuvuta “Baraka 15” na injini ya kuvuta “Ezzat Adel”, na hiyo baada ya kumalizika kwa kazi za uchimbaji kwenye eneo la mbele ya meli kwa mashua ya “Mashhour” nazo ni Mazoezi  zinazohitaji kuwepo kwa vipengele kadhaa vya usaidizi, haswa mwelekeo wa Upepo, mawimbi na mizizi, ambayo inafanya kuwa mchakato mgumu wa kiufundi ambao una makadirio yake, taratibu zake na majaribio yake mengi kulingana na uwekaji na vipimo vya mvutano.

Juhudi hizi hazikufaulu, na Mkuu wa Mamlaka ya Mfereji wa Suez alifanya mkutano wa waandishi wa habari ili kutoa maoni yake juu ya maendeleo ya juhudi za kuelea meli ya kontena ya Panama, EVER GIVEN, iliyokwama kwenye mfereji huo,  akiashiria kuwa jumla ya meli zinazongoja katika maeneo ya kungoja hadi sasa imefikia meli 321 zinapewa huduma zote za vifaa, na kwamba mkakati wa mamlaka hiyo wa mchakato wa kuelea ulitegemea hatua tatu za msingi nazo ni: matumizi ya injini kwa ajili ya kazi za kuvuta, kisha kuchimba kwa kutumia mashua za mamlaka na kurudi tena kwenye Mazoezi  za mvutano, na hatimaye kuamua kupunguza mzigo, kwani ni ngumu kutekeleza kwa vitendo na huchukua muda mrefu.

Juhudi za kuelea meli kubwa ya kontena ya Panama EVER GIVEN ziliendelea kwa kufanya kazi za uchimbaji mchanga wakati wa mchana, na kufanya Mazoezi  za kuvuta kwa injini katika nyakati zinazofaa kwa hali ya mawimbi, kazi za kuchimba kwa mashua ya “Mashhour” moja ya mashua za mamlaka katika siku hiyo zilifikia mita za ujazo elfu 27 za mchanga, kwa kina cha hadi mita 18, kwa kuzingatia tukio la uchafuzi kutoka chini ya meli kwa maeneo yanayochimbwa, pamoja na kufanya Mazoezi  za kuvuta kwa kutumia injini za kuvuta za mamlaka katika nyakati zinazoendana na mawimbi na mwelekeo wa upepo.

Idadi ya injini za Mazoezi  za kuvuta imeongezwa hadi injini 12, zikifanya kazi kutoka pande tatu tofauti, ambapo injini mbili za kuvuta “Baraka 1” na “Izzat Adel” zinavuta upinde wa meli, huku injini 6 zikisukuma sehemu ya nyuma ya meli kusini, na injini zingine nne za zinavuta sehemu ya nyuma ya meli kusini.

Baada ya hapo, injini mbili mpya za kuvuta, nazo ni “Abdul Hamid Youssef” na injini ya “Mustafa Mahmoud”, zilisukumwa kushiriki katika Mazoezi  za kuvuta baada ya kukamilika kwa ujenzi wake katika ghala la kijeshi la Port Said kwa nguvu ya tani 70, na kukamilika kwa majaribio ya baharini na majaribio ya uendeshaji, ili kunufaika kutokana na uwezo wao unaoendana na kasi ya hivi punde katika teknolojia ya sekta ya vitengo vya usaidizi vya baharini, na injini mbili mpya za kuvuta zinafanana katika maelezo ya kiufundi, kila injini ya kuvuta inafikia mita 35.87 kwa urefu, upana wake unafikia mita 12.5, na rasimu ya jumla ya mita 5.75, na kasi yake ni fundo 13, na ina sifa ya propela za uwezo na ufanisi wa juu zilizofanywa na Kampuni ya Ujerumani ya “Voith”, na mashine kutoka kwa Kampuni ya Kijapani ya “DAIHATSU”.

Alfajiri ya siku ya saba tangu kuanza kwa mzozo huo, Mazoezi  za kuvuta zilianza kuelea meli ya kontena ya Panamani EVER GIVEN kwa kutumia injini 10 kubwa za kuvuta zikifanya kazi kutoka pande nne tofauti, na kwa mara ya kwanza meli ya Uholanzi ya APL GUARD ilishiriki katika mazoezi hayo kwa nguvu ya tani 285, nayo ni injini iliyowasili Jana Jioni, Jumapili, kama sehemu ya timu ya Uholanzi ya SMIT kushiriki katika juhudi za kuelea meli ya makontena ya Panama iliyokwama.

Na Asubuhi ya siku hiyo, Mkuu wa Mamlaka ya Mfereji wa Suez, alitangaza kuwa meli hiyo imeanza kuelea vizuri baada ya mazoezi ya kuvuta yamefanywa kwenye meli hiyo, ambapo njia ya meli ilibadilishwa kwa 80%, na ukali wa meli ulisogea mbali kutoka ufukwe kwa umbali wa mita 102 badala ya mita 4.

Mazoezi yalianza tena huku kiwango cha maji kilipopanda hadi kimo chake cha juu zaidi mnamo kipindi cha kuanzia saa kumi na moja na nusu asubuhi, kifikie mita 2, na kuruhusu mwendo wa meli kurekebishwa kikamilifu na iwe katikati ya mkondo wa urambazaji.

Mkuu wa Mamlaka ya Mfereji huo alituma ujumbe wa hakikisho kwa jumuiya ya kimataifa ya urambazaji kuanza tena urambazaji tena katika mfereji mara meli itakapoelea kikamilifu hivi karibuni na kuelekezwa kungoja katika Eneo la Maziwa kwa uchunguzi wake wa kiufundi.

Mkuu wa Mamlaka hiyo amewapongeza mashujaa wa Mamlaka ya Mfereji wa Suez waliofanya kazi hiyo kubwa, akithamini juhudi zao katika kipindi kilichopita na kutekeleza majukumu yao ya kitaifa kwa ukamilifu, huku akiwa na imani kubwa ya kukamilisha kazi hiyo kwa asilimia 100%.

Rais Abdel Fattah El-Sisi alitoa maoni yake juu ya hili katika chapisho kwenye Facebook, akisema: “Leo, Wamisri walifanikiwa kumaliza shida ya meli iliyokwama kwenye Mfereji wa Suez, licha ya utata mkubwa wa kiufundi uliozunguka mchakato huu kutoka kila upande, na kwa kurejesha mambo katika hali yake ya kawaida, kwa mikono ya Wamisri, ulimwengu mzima unahakikishiwa mwendo wa bidhaa na mahitaji yake ambayo mshipa huu muhimu wa urambazaji hupitia, na ninamshukuru kila Mmisri mwaminifu ambaye alichangia kiufundi na kivitendo kumaliza mgogoro huu”, akiongeza “Wamisri wamethibitisha, Leo, kwamba wanawajibika kila wakati, na kwamba mfereji waliouchimba na miili ya mababu zao na walitetea haki ya Misri kwake kwa roho za akina baba zao, utaendelea kushuhudia kwamba Wamisri wataendelea ambapo Wamisri huamua, na amani, nchi yangu”.

Meli kubwa ya makontena ya EVER ART, meli ya kisasa na kubwa zaidi ya makontena duniani, ilivuka kwa mara ya kwanza kwenye Mfereji mpya wa Suez kama sehemu ya Msafara wa Kusini kwenye safari yake kutoka Malaysia kuelekea Bandari ya Rotterdam nchini Uholanzi mnamo Juni 30, 2022.

Vyanzo

• Tovuti ya Mamlaka ya Mfereji wa Suez.
• Tovuti ya Taasisi Kuu ya Habari.
• George Halim Kyrillos, Mfereji wa Suez na Njia za bahari za Dunia (Kairo: Dar Al-Fikr Al-Arabi, 1964), Uk. 64 na zaidi.
• Rejea maandishi ya amri ya imtiaz, Uk. wa kitabu hiki.
• Muhammad Al-Shafei, Muhammad Youssef, Mfereji wa Suez: utanzu wa watu.. Historia ya Taifa (Kairo: Mamlaka Kuu ya Majumba ya Kitamaduni, 2006), Uk. 85-93.
• Fathi Rizk, Mfereji wa Suez: Mahali na Historia (Kairo: Dar Al-Nasr kwa Uchapishaji wa kiislamu, 1983), Uk. 138 na zaidi.
• Mahmoud Younes, Mfereji wa Suez: Zamani yake, za sasa na za baadaye (Kairo: Dar Abu Al-Majd kwa Uchapishaji katika Al-Haram, 2006), Uk. 275 na zaidi.
• Dkt. Gamal Hamdan, Mfereji wa Suez, Mapigo ya Moyo ya Misri (Kairo: ulimwengu wa vitabu kwa uchapishaji na usambazaji, Publishing and Distribution, 1975), Uk. 26-27.
• Kumbukumbu ya Misri ya kisasa.